2026年4月，燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%，而同期新能源渗透率首次突破60%。豪华、合资、自主品牌全线降价，最高直降30万元，却依然换不回销量。[[2]][[24]]
燃油车4月零售
53万辆
同比暴跌37%，环比下滑33%
新能源渗透率
61.4%
4月首次突破60%大关
最高降幅
直降30万
宝马i7 M70L官方调价
经销商库存系数
1.89
同比骤升34%，超警戒线1.5
这轮降价，降了多少
阵营
品牌/车型
指导价
终端价
降幅
豪华
奥迪A6L C8
45万
26万
降19万
豪华
宝马i7 M70L
198.8万
168.7万
降30.1万
豪华
奔驰C级/GLC
官方调价
最高降6.9万
-
配资排行平台合资
高尔夫R-Line
15.69万
13万
降2.69万
合资
天籁
16万+加价
11-12万
降近半
合资
经典轩逸
曾加价提车
6万
跌至历史低位
合资
雷凌1.2T豪华版
12.98万
不足8万
降5万+
骨折降价，为何换不回销量
降价17.2%，销量仍跌37%。 数字背后是结构性原因，不是价格问题。[[24]]
需求已被新能源截流。 懂车帝白皮书显示，81.2%的燃油车用户换车时选新能源，仅13%留在燃油阵营。销量前十车型中只剩吉利缤越一款油车。[[18]][[24]]
此次调整旨在完善市场化票价机制，提高客票资源配置效率，提升客运服务品质，但对公司业绩影响存在不确定性。
元股证券:ygzq.hk
降价反而加剧观望。 麦肯锡数据：对价格战持消极态度的消费者占22.2%，超过积极态度的16.5%。"刚买就降价"的担忧，让更多人推迟决策。[[28]][[31]]
7月国六b切换是另一把刀。 全国燃油车库存超357万辆，其中107万辆不达标，7月1日起无法上牌，厂家只能亏本清仓。
经销商还能撑多久
亏损已是常态。 2025年全年，81.9%经销商存在价格倒挂，51.5%倒挂超15%，55.7%全年亏损。燃油车经销商中亏损占比高达58.6%。[[36]]
今年更难熬。 一位经销商透露：去年时间过半，大部分门店能完成全年利润指标的一半；今年同期，能跟上进度的不到四分之一。[[36]]
从"保网点"转向"保生存"。 去年还在咬牙亏本守住厂家授权，今年已开始主动关店。燃油车门店一年锐减30%，新能源网点猛增40%。[[2]][[15]]
厂家返利也在缩水。 部分燃油车单车返利可达四五千元甚至万元，而新能源车部分车型单车返利仅1000元左右，金融产品利润也所剩无几。[[36]]
厂家、经销商、消费者各打什么算盘
这一轮放价与去年不同，去年更多是经销商自发降价促销，今年则是厂家主导。因为新车改款，老款车型价格被迫压得很低，来促进销量。今年降价主要是去库存。
某合资品牌经销商高层
接受21汽车·一见Auto采访
去年新车让价多，但还能靠金融产品把钱挣回来。今年不行了，金融产品也没什么利润。
某合资品牌经销商
接受21汽车·一见Auto采访
价格战对车企销量提振并无太大效果，每一轮降价都会带来新一轮的消费观望，只有技术战，给消费者带来价值的竞争，才能走出恶性循环。
麦肯锡全球董事合伙人 方寅亮
2026麦肯锡中国汽车消费者洞察发布会
三方算盘一览
厂家
主导降价
·新车改款迫使老款出清
·主动压低价格去库存
·适度收紧产销节奏
·但渠道压力仍未缓解
消费者
持币观望
·担心"刚买就降"
·等待金九银十更大优惠
·81.2%换车首选新能源
·刚需族可捡少量库存车
现在买燃油车，算不算抄底
先辨真假降价。 网传骨折价多为老款清库，非全线崩盘；到店实际落地价可能因捆绑装潢、金融套路而更贵。
刚需可以出手的情况： 能确认是真实库存车（非国六a不达标车型）、落地价已谈清楚、不在乎保值率损失。
等等党的理由： 8月底金九银十前大概率还有一波促销；国七标准2027年落地后，新款燃油车技术提升明显；新能源二手车价格也在下探，选择变多。[[3]]
一个不能忽略的风险： 7月1日国六b全面实施，部分库存车届时无法上牌，提车前务必确认车辆排放标准。
新能源涨价、燃油车降价，车市逻辑变了什么
两个市场走向历史分水岭。 燃油车骨折清仓，新能源悄然涨价控盘——逻辑已完全相反。[[16]]
价格战边际效益归零。 超15家新能源车企集体涨价，核心是成本倒逼：碳酸锂价格从不足6万/吨飙至20万/吨，汽车行业利润率仅剩2.9%。[[35]]
竞争轴从价格切换到价值。 麦肯锡数据：技术迭代带来的净积极影响达20.7%，是价格竞争效益的7倍。消费者决策从"比价买车"转向"为价值买单"。[[29]][[31]]
渠道格局加速重构。 4月中国品牌乘用车市占率达75%，历史新高；合资品牌库存系数高达2.24深圳证券配资服务网，持续高位承压，电动化转型尚未放量。[[40]][[5]]
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