5月21日，第十三届智能网联汽车技术年会在上海国际汽车城开幕。大会由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、清华大学车辆与运载学院、上海国际汽车城（集团）有限公司和智能绿色车辆与交通全国重点实验室联合主办。此次大会以“智启新程 云联未来，构建智能网联汽车新生态”为主题，围绕产业趋势、人工智能、车路云一体化、关键技术及安全测试等议题，举办了多场全体大会、分论坛和思辨会。近800位来自国内外整车企业、高校、科研院所、系统零部件企业和科技公司的专家代表参加了开幕式暨全体大会。
会议展示了智能网联汽车技术的最新突破，并强调了安全在产业变革中的核心地位。中国汽车工程学会理事长张进华在致辞中指出，当前产业正从试点示范加速迈向规模化落地的关键阶段，必须坚持安全为本，构建覆盖全生命周期的综合安全体系。多位嘉宾围绕安全构筑智能网联汽车根基的主题发表了见解。
2025年，依据世界气象组织(WMO)全球交换协议，中国通过GTS/WIS向全球实时分发共享地面与高空观测、风云卫星监测、数值预报和警报产品，以及商用飞机和船舶等多源数据，年共享数据量约为23.5TB；通过WIS2.0向全球各相关政府和机构实时共享数据量约为320TB；通过CMACast向蒙古、马尔代夫等17个国家的用户播发地面观测数据、风云卫星数据、全球数值预报产品，每用户年服务数据量达136.6TB；通过风云卫星数据直收站向莫桑比克、纳米比亚、蒙古国、吉尔吉斯斯坦等国家实时播发风云卫星数据产品。依托布设于新加坡、北非开罗的海外云节点，与北京构建覆盖“一带一路”倡议气候脆弱区的预警网络，实现气象数据高效跨境传输。2025年，全球数据服务全年访问量达517万次，数据下载量达38.9TB，服务覆盖面扩展至南亚、东南亚、南太平洋及非洲，有效支撑埃塞俄比亚、马尔代夫等10余个国家的气象业务，并推动全民早期预警中国方案“妈祖(MAZU)”在国际上的推广和应用。
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中国汽车工程学会名誉理事长李骏表示，自动驾驶安全法规体系正在从“满足条款”向“安全论证”转变，呼吁中国车企重视这一范式变革，建立可验证、可信任的自动驾驶系统AI。清华大学教授李克强则认为，“车路云一体化”是解决自动驾驶物理感知极限、长尾场景和决策瓶颈等安全挑战的必然路径。目前已有21家车企和自动驾驶公司参与“车路云一体化”中外车企协同开发测试行动，加速实现规模化落地。
工信部装备工业发展中心副主任刘法旺提到，我国已基本建成智能网联汽车全方位政策支持体系，L2级乘用车新车渗透率达64.9%，首批L3准入试点已有两家企业通过。公安部道路交通安全研究中心副主任刘东波提出，通过交通信号的数字化、上云、上车可以有效弥补单车智能在动态场景下的安全缺口。
在企业主旨演讲环节，比亚迪集团高级副总裁杨冬生表示，辅助驾驶模式下严重事故率显著降低，应超越人类驾驶。长安汽车总裁助理陶吉认为，要让用户接受智驾功能，必须构建“标准+透明+责任”的信任体系。引望智能驾驶产品线总裁李文广预测，2027年L3将规模商用，2028年L4应用可在部分城市试点。
东风汽车、上汽集团和广汽集团的技术研发部门领导人也分别阐述了各自企业在舱驾一体、车云协同和AI智能体重构智能出行范式方面的战略构思。整个会议清晰地表明四川股票配资信息平台，在智能网联汽车从辅助驾驶大规模量产迈向高级别自动驾驶规模化商业的关键阶段，安全已成为贯穿全产业链的核心要素。唯有以安全为锚，才能推动智能网联汽车的可持续发展。
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