6月伊始，各家车企相继发布了2026年5月销量成绩单。据乘联分会5月23日发布的预测数据，当月国内新能源乘用车零售量预计达95万辆，渗透率约为62.5%，刷新历史新高。这一数据进一步印证了电动化转型的持续深化，新能源汽车市场正稳步从“政策驱动”向“市场驱动”过渡。
从具体销量数据来看，新势力头部格局在5月出现剧烈分化——零跑汽车以月销突破8万辆的表现“断层领先”。与此同时，以比亚迪、长安、吉利等为代表的传统汽车集团，其自主孵化的新能源品牌也在5月呈现集体放量态势，多品牌矩阵的战略价值正加速兑现。
新势力矩阵：零跑8万+“断层领先”，多品牌齐聚3万档
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5月新势力市场格局呈现出鲜明的梯队化特征：零跑单月突破8万辆，形成领先优势；蔚来凭借三品牌协同，销量达到3.77万辆；理想、小鹏、小米、问界等品牌则集中在3万—3.5万辆区间，构成竞争最激烈的核心战场。
图片来源：零跑汽车
零跑汽车成为5月毫无争议的最大亮点。根据零跑官方发布的数据，5月全系车型交付量达81569辆，同比增长81%，环比增长14.26%，再度刷新品牌单月交付历史纪录，零跑也成为中国造车新势力中首个单月交付突破8万辆的企业。
从具体车型来看，零跑A10单月交付突破2万辆，D19新增订单持续维持在万辆以上，C系列全球累计销量已超80万辆。 截至5月底，零跑前五个月累计交付已突破30万辆。
零跑2026年的年度销量目标为105万辆，这一野心背后是零跑董事长朱江明提出的“2026年冲刺百万辆”的战略目标。随着6月C系列焕新、D99预售及Lafa5规模化出海，零跑有望向月交付9万辆的新台阶发起冲击。
图片来源：蔚来汽车
蔚来公司在5月同样表现稳健。数据显示，蔚来5月交付新车37705辆，同比增长62.3%，环比增长28.4%。
蔚来的增长得益于三大品牌协同发力的战略成效——蔚来品牌交付20013辆，同比增长50.8%；乐道品牌交付12029辆，同比增长91.5%，环比增幅高达124.8%；firefly萤火虫品牌交付5663辆，同比增长53.9%。
从产品层面来看，旗舰SUV蔚来ES8在5月销售11475辆，在40万元以上高端市场保持竞争力。截至5月底，蔚来公司今年累计交付15.05万辆，同比增长68.7%，累计交付总量已达114.8万辆。
理想汽车5月交付33350辆，截至5月底历史累计交付量已达170.3万辆。理想董事长兼CEO李想表示，今年一季度以来交付量已进入增长轨道，其中理想i6连续三个月交付量突破2万辆，稳居纯电SUV销量前三；5月，全新理想L9正式发布并开启交付，L系列车型进入新一轮换代周期，全新L9 Livis发布两周内订单量突破1万台。
图片来源：小鹏汽车
小鹏集团5月交付32158辆，环比增长3.7%，创2026年以来月度交付新高。这一增长主要源于现有产品矩阵的持续发力——2026款P7+、G6、G9及G7超级增程版等车型已完成产能爬坡，MONA M03在15万元级纯电市场保持热销。
黑色昨日黑色商品走势分化,焦钢弱于煤矿偏弱运行,减仓为主;夜盘有所企稳,煤焦翻红。现货方面，螺纹、热卷弱势下跌；铁矿港口现货及普指降；焦炭、焦煤暂稳。成材方面，采暖季限产方案陆续落地,供应宽松预期确认,而需求看宏观偏弱,基建投资同比增速仅为3.3%,地产放缓,车市入冬,供增需缓悲观预期渐显。北材南下持续进行，南方现货价将承压；近期统计的现货成交量均值已跌至16万吨以下，低于同期，而上周社库尽管续降至336万吨但厂库有增，在11月下旬将开始累库的一致预期下，低库存支撑独木难支，盘面震荡偏弱。铁矿海外发运量及到港量双升，港库保持去化，但BHP运矿火车脱轨影响德黑兰港发运存在持续发酵可能，澳矿恢复发运进程再将受阻；需求方面，尽管限产临近需求收缩但限产放松仍是矿价一大支撑，且进口矿库存可用天数处同期低位冬储存提前可能，现货坚挺下盘面有向上修复贴水需求。焦炭方面，大型焦企开工率有所下滑,环保督查组入驻陕西、山西两省主产地，后续供给或继续收缩；钢厂及港口库存仍不高，焦企基本无货加之产能面临缩减议价能力提升，现货仍有涨价空间；但钢厂限产将抑制需求，成材明显走弱下焦价苦苦支撑。焦煤方面，现货高位，混煤成本上调；蒙煤通关及澳煤发运保持高位，但内煤仍受安全检查及查超影响供应偏紧；焦企利润保证下冬储采购需求较好，煤矿无库存、焦企库存平稳同时港库降至低位,现货稳中偏强盘面跟随焦炭。单边暂观望；螺纹空01多05合约及多焦煤空螺纹套利组合继续持有。
白糖原糖价格受到18/19榨季巴西产量预期增加的消息影响大幅下挫，巴西当前榨季预期产量是近十年来的最低水平，短期对增产的预期下价格回落，长期还行关注国际市场平衡表的盈缺与否。中国农业农村部在11月的预期中，调低了18/19榨季中糖料种植面积至1477千公顷，单产的增加，总产量维持1068万吨不变。云南、广东产区相继开榨，预计12月后新糖集中上市，关注广西主产区的开榨进度。盘面上，仍以5000-5250区间内整理。期货：区间操作。
5月20日，新科技旗舰小鹏GX正式上市并开启交付，提供纯电和超级增程两种动力，共8款车型，上市12小时大定达24863辆，其中Ultra旗舰版占比超80%。
小米汽车5月交付量持续超过30000辆，连续第二个月守稳“三万+”台阶。 小米已从早期SU7“单品扛旗”演进为SU7系列与YU7系列双线并行的产品格局。
截至5月底，小米汽车前五个月累计交付量约14万辆，完成全年55万辆交付目标的25.5%。作为入局仅两年多的新势力，小米维持月销3万+的水平已属不易，但下半年月均交付需达到约5.5万辆才可实现全年目标，挑战仍在。
图片来源：鸿蒙智行
2026年5月，鸿蒙智行单月交付量达到了 46122辆， 实现同比、环比双增长。其中，问界汽车全系车型5月交付34320辆，环比增长48.2%，1-5月累计同比增长28.7%。
全新一代问界M9上市24小时大定突破20000台，并实现发布即交付；问界M6上市首月交付突破20000台。
从竞争态势来看，除开零跑之外，其余几家新势力品牌的交付量前后差距并不大，排名随时可能互换，格局高度动态。从这一“3万档集群”可见，新势力从“突破3万”到“站稳4万”仍需跨越增长门槛——这既考验产品矩阵的丰富度，也对供应链管理与交付体系提出了更高要求。
自主新能源：多品牌协同发力，步入快车道
在传统汽车集团加速推进的自主新能源品牌矩阵中，5月同样交出了不俗的答卷。从各大整车集团发布的整体数据来看，新能源渗透率稳步提升的趋势正在转化为切实的销量规模。
图片来源：比亚迪汽车
比亚迪5月销售38.3万辆，位居行业榜首，其中乘用车销售37.7万辆。王朝网及海洋网销售33.02万辆，仍然是比亚迪的销量基石；方程豹销售30186辆；腾势销售16303辆；仰望销售286辆。
海外市场方面，比亚迪5月出口新能源汽车合计16.06万辆，同比增长80.7%，再创历史新高。
吉利汽车5月集团总销量为23.8万辆，连续三个月实现同环比双增长。 当月新能源车型销量为13.3万辆，占总销量比重达56.1%，连续四个月超过50%。
旗下极氪品牌5月交付34377辆，同比增长81.8%，再创历史新高——极氪009、9X、8X等车型占比近50%，带动品牌单车成交均价同比提升52.4%，稳居豪华品牌阵营。
领克品牌5月销售20732辆，新能源销量14688辆，环比增长17%，新能源销售占比高达71%。
图片来源：长安汽车
元股证券:ygzq.hk长安汽车5月全球交付20.9万辆，新能源汽车交付9.2万辆。长安的电动化转型呈现出多品牌矩阵齐头并进的特征：长安启源5月交付34528辆，其中全新Q05交付15812辆，泰国上市三天订单突破3000辆；深蓝汽车5月全球销量33243辆，同比增长30%，1-5月海外累计销量28704辆，同比增长167%；阿维塔5月交付7336辆，呈持续上扬态势。梳理今年各月数据，阿维塔从1月2216辆、2月4033辆、3月5143辆、4月5279辆一路攀升至5月7336辆，可见其增长势能。
上汽集团5月整车销量为34.9万辆，其中新能源汽车销量18.2万辆，同比增长46.49%。 旗下智己汽车5月交付10023辆，连续两个月站稳万辆关口，1-5月累计销量同比增长115%；上汽乘用车新能源车1-5月累计达17.4万辆，同比激增195%，MG4家族8个月销量破万。
图片来源：奕派科技
东风体系的自主新能源品牌同样表现不俗。东风奕派科技5月交付24830辆，同比增长42%，1-5月累计交付10.96万辆，海外市场同比增长194%。岚图汽车5月交付13003辆，同比增长30%，1-5月累计交付62041辆，同比增长35%。
昊铂埃安BU 5月销量33140辆，同比增长23.76%，其中埃安i60月销持续过万。极狐汽车5月销量17943辆，同比增长32.82%，整体表现稳健，阿尔法S5、考拉等车型是其主力车型，5月开启预售的极狐贝塔S3和上市的问道V9未来将进一步加持其整体销量。
结语：
从行业整体看，5月新能源渗透率约62.5%，再创新高。自主品牌已成为市场重要力量，传统大厂后发优势显现——吉利新能源占比突破56%，长安新能源逼近10万辆，上汽新能源同比增超46%。但有一个问题仍不可忽视，多品牌矩阵在覆盖细分市场的同时，也在面临资源整合与内耗管控的考验。
展望后续，随着多款新车型进入交付周期沈阳证券配资服务中心，新能源市场有望延续增长。零跑能否稳住“一超”地位？3万档集群谁能率先突围？这些都将是接下来的看点。
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