作者 | 八个橙 来源 |互联网品牌官
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最近劳斯莱斯搞出了个大新闻。
旗下首款定制纯电车ProjectNightingale正式亮相，一出手就拿下“全球最贵电车”的头衔。
说出来你可能得懵一下。它的起售价就有950万美元，换算成人民币差不多6477万。
更离谱的是，要是客户想多做定制，最终价格能飙到1300万美元以上，快9000万人民币了。
这价格，别说普通家庭，就算是不少富豪，也得掂量掂量。但最让人意外的不是价格，是你有钱也未必能买到。
这款车不接受主动购买，只定向邀请劳斯莱斯的核心收藏家。全球就限量100台，现在据说已经快订满了，预计2028年才能交付首批客户。
很多人疑惑，劳斯莱斯放着好好的燃油车不做，为啥要搞这么一款天价纯电车？而且还搞得这么“高冷”，非核心客户不接待。
先说说这台车的名字，ProjectNightingale，翻译过来是“夜莺计划”。名字不是随便起的，
源自法语里的“夜莺”，还是劳斯莱斯联合创始人亨利·莱斯，在法国里维埃拉冬季庄园里一栋房屋的名字。
当年，设计师和工程师们就住在那栋房子里，在庄园的工作室里钻研设计。
这名字里，藏着劳斯莱斯对历史的致敬，也藏着它对这款车的期待——不是一台普通的电车，而是一件能传承的艺术品。
它是劳斯莱斯全新CoachbuildCollection定制系列的首款作品，也是品牌第一款定制纯电车。这个定制系列可不简单，之前推出的慧影、浮影，要么限量1台，要么限量3台，每一台都堪称独一无二的杰作。
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夜莺也延续了这种极致定制的思路。客户能深度参与从设计到研发的每一个环节，大到车身颜色、内饰材质，小到一个细节装饰，都能按照自己的喜好来。
劳斯莱斯甚至说，这台车的大部分零部件都是独一无二的，和自家第一款纯电车闪灵，几乎没有共同点。
再看设计，处处都是劳斯莱斯的基因，又带着复古的高级感。
它采用“流线型现代主义”设计，说白了就是复古又大气。车身长5.76米，和幻影差不多大，长车头、短座舱的布局，看起来像一艘优雅的游艇。敞篷造型，车内只有两个座位，主打一个私享体验，显然不是用来载人通勤的。
前脸还是标志性的帕特农神庙进气格栅，宽度快一米，用整块不锈钢雕刻而成，没有多余的装饰，却越看越有质感。红色的“双R”车标格外显眼，和24英寸的轮毂遥相呼应——这可是劳斯莱斯有史以来最大的轮毂，上面也饰有红色徽标，用来致敬经典的16EX和17EX车型。
内饰更是讲究到骨子里。软顶敞篷用了羊绒、特殊织物和高性能复合材料，隔音做得特别好，但又不是完全隔绝外界声音。
雨滴落在上面的声音能隐约听到，这种刻意保留的自然声，反而让车内氛围更有层次。
车内还有一个“星光微风”系统，10500根光纤按照夜莺鸣叫的声波图案排列，从门板延伸到座椅后方，晚上打开，就像把星空搬进了车里。
材质上，查尔斯蓝的皮革搭配白黑相间的饰板，还有手工拼接的木饰，每一处都透着精致。
动力方面，它基于劳斯莱斯全纯电平台打造，搭载双电机四驱系统。具体参数还没公布，但官方说驾驶感受就像在宁静的海面上航行，主打一个静谧和平顺。毕竟买这台车的人，不会用来飙车，追求的是那种从容不迫的驾驶体验。
说到这儿，可能有人会问，除了它，还有没有其他贵的电车？
有是有，但和夜莺根本不是一个路子。日本的AsparkOwl，售价2570万人民币，主打纯电超跑，拼的是速度；意大利的PininfarinaBattista，2130万，走的是艺术超跑路线；克罗地亚的RimacNevera，1730万，是量产纯电极速之王；还有路特斯的Evija，1660万，是品牌首款纯电超跑。
这些车，核心卖点都是性能和速度。但夜莺不一样，它不拼参数，不拼速度，拼的是定制化、稀缺性，还有劳斯莱斯百年的品牌沉淀。
回到最开始的问题，这台车这么贵，到底值不值？
没有值不值，只有合不合适。
它是身份的象征，是专属感的体现。全球就100台，每一台都有自己的故事，都是车主个人品味的延伸。
而且，劳斯莱斯推出这款车，也不是为了抢占普通电车市场，而是为了在电动化时代，守住自己的超豪华定位。
现在很多车企都在搞电动化，大多走的是平价普及路线，就连一些豪华品牌，也在推出亲民的电动车型。
当然，也有人会说，这就是劳斯莱斯的营销噱头，用天价和限量来炒作。但不可否认，劳斯莱斯确实抓住了核心客户的需求。
对于那些收藏家来说，他们买的不是一台车，而是一份稀缺的收藏，一份能传承下去的资产。
至于它贵得值不值，留给那些能拥有它的人去评判就好。我们能做的，就是隔着屏幕中山股票配资，感受一下啦。
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